欧不如日？ Toyota Alphard vs. VW Multivan
过去一直都是企业主爱用的VW Multivan，在Toyota Alphard引进后有了严峻的考验，两部车空间宽广与对待乘员的尊荣等级不相上下，但Alphard还有配备与价格上的优势，Multivan只靠扎实沉稳的底盘车身扳回一城，坦白说，有难度！
Toyota Alphard 3.5
基本资料
建议售价：239万元
排气量：3.5升
最大马力：275匹
变速系统：6速手自排
上市时间：2010/09
VW Multivan
基本资料
建议售价：262.8万元
排气量：2.0升
最大马力：180匹
变速系统：7速自手排
上市时间：2009/12
应该不会有人对这两部车的空间表现去做仔细探讨，因为严格来说，以两车标準七人座的设定来看，用来形容空间的用词最多是「很大」与「好大」的这种伯仲间的差别，即便是身高近190cm的笔者去坐第三排也是轻鬆自在。在一定够用的前提下，空间怎幺用与好不好用就成为我们比较的重点。
Multivan中排座位也是採两张独立设定，可180度旋转与第三排成为会议模式，中央另设有可拆卸移动的活动办公桌，对商务人士随时需要电脑的工作型态相当适合。内功 vs. 招式
论车身尺码的大小，Multivan还是有一定的优势，长宽高与轴距都要比Alphard来得大些，因此在空间的表现上占了先机，尤其是在车室挑高的感受上，Multivan的头部空间感、视野的延伸性等都比Alphard要好。Alphard儘管在车身先天设定上较小些，但在座椅调整机能上讨好人们，加上双天窗设计也能换取开阔感，多少也能与Multivan战个平手的局面，这就好像武侠小说中的英雄豪杰，有人以内功见长，有人则以招式取胜，各有千秋！
很明显的，Alphard的华丽招式显然比较吸睛，整车的大形滑轨提供二、三排座椅高度的运用弹性，允许侧掀收纳的第三排座让后厢的行李空间获得垂直与纵深的全面解放。再加上中排座位两张独立Ottoman头等舱等级的座椅设定，拥有丰富空间变化与座椅调整的Alphard除了豪奢外，更多了不容忽视的实用性。
Multivan的车室空间很大，但在座椅变化上就不若Alphard那般取巧。中排座位也是採两张独立设定，可180度旋转与第三排成为会议模式，中央另设有可拆卸移动的活动办公桌，对商务人士随时需要电脑的工作型态相当适合。第三排座椅并没有採用分离式设计，虽具备滑轨能前后调整但仍有限，加上仅是将椅背前折的座椅收纳设计无法释放行李空间，因此在空间运用上不够全面，整体而言，载人的舒适性才是Multivan唯一在意的重点。
两车都相当贴心準备了电动侧滑门的设计，也可透过中控檯上控键操作启闭，Alphard另外备有电动尾门，在使用便利性与贵气指数都相当高。而在上下车的便利性方面，Alphard虽拥有较低的门槛方便进出，但仍需拉高身体闪过Ottoman的扶手方可入座，採活动扶手设计的Multivan就没这个问题，但是较高的门槛得借助登车把手才能让上下车更为从容优雅。
Alphard在中排座椅上安排了经典戏码，两张独立的总裁座椅採电动调整椅背与腿靠，头枕两侧也可调整支撑头部，轻鬆就能调出最佳的休憩姿势。捧人上天的皇家感受
以一部250万层级的豪华商务车来看，大老闆们想要获得被捧上天的对待一点也不超过！所以最基本的待遇后座独立空调两车皆备，能够自行调整温度与风量，搭配横贯车室的出风口，提供迅速降温的冷房效率，Multivan另外还备有染色玻璃与遮阳帘，不只能优化冷气效率，对于隐私空间也有所保障。
Alphard为了提供老闆们极佳的乘座享受，在中排座椅上安排了经典戏码，两张独立的总裁座椅採电动调整椅背与腿靠，头枕两侧也可调整支撑头部，轻鬆就能调出最佳的休憩姿势。后座还有可独立开启的天窗与吸顶式影音系统，想补眠还是看电影打发漫长旅途只是一念之间的随心所欲。
相形Multivan就显得像是场不公平的战争，大多数的豪华配备都在选配清单中，原厂标配仅提供一个商务使用的最基本满足，以务实作风力抗日系产品的譁众取宠，这也是前文提及Multivan所面临的最大挑战。
颇具跑格的驾控介面已然替Multivan的操控本质立下最佳注解，欧系车款的扎实刚性与路感回馈特质相当鲜明。节能的Diesel Power
在配备上吃了闷亏的Multivan，动力输出以双涡轮增压柴油引擎配上七速DSG变速箱，加速力道尚称顺畅饱满，对于MPV这种吨位的车型而言，宜注意满载七人会不会造成柴油引擎的负担，虽有低转速的大扭力涌现，油耗表现也较平易近人，但这些就要买家付出奢华的262万元，似乎仍有不及之处。
Alphard的动力输出虽然不俗，六速自排的换档精緻程度亦颇具水準，但想要获得够力的输出只好加深油门，因此在油耗表现上不够经济。两车在动力型式上的差异不仅是在力道与经济层面上，汽油引擎还具有运转宁静的好处，虽然新世代TDI引擎的噪音已被大幅抑制，但比起汽油引擎仍是大声了些。
而在行路表现上，Multivan的沉稳作风一向颇受好评，扎实底盘与明确的路感具备良好的操控性，而受到配胎尺寸较大的影响，对于路面的震动传递较为直接，乘适性表现尚可。Alphard则是后座导向设定，偏软的悬吊与16吋轮胎提供良好的缓冲效果，低速行驶时相当舒适，高速巡航亦兼具相当程度的稳定性。
Alphard宛如家庭房车的内装格局给人相当亲切的感受，华丽且多样的高档电子配备更是琳瑯满目。自用与商用的迷思
同样是诉求顶级商务客层，一般自用买家其实不太会考虑选择Multivan或是Alphard作为代步工具或是家中的第N部车。因此，如果是针对企业公司用车或是接待外宾的用途而言，就有另类的「自己用」与「商业用」考量。
如果是用作老闆巡视各地工厂或分公司的交通车，Alphard的尊荣待遇会比较适合，以免漫长旅途怠慢了自己；而Multivan用来接待外宾，其宽敞空间用在机场接送的比例相当高，一样的公司用车却是不同的思维，各位老闆们想清楚了吗？
买Alphard会有划算的超值感，选Multivan则享有欧系扎实底盘，两者间没有绝对，毕竟这类车型并非一般消费者的日常通勤工具，配备华丽、价格物有所值都相当重要。两部车功能雷同、价格相近，优缺点如上长篇大论看来，Multivan吃香喝辣的时代恐怕就要过去。
Multivan换上七速DSG后，整个动力输出的表现更为出色，绵密的换档效率更强化柴油引擎的低转优势。
诉求商务人士的后座陈设，拥有独立可旋转后座与活动办公桌，展现Multivan务实的一面。
配上车重负担、风阻面积都不小的MPV车型，柴油引擎的经济效益在公司每年结算财报的时候就能一目了然。免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw
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